Tag Archives: воздушная среда

Солдаты погоды

Так кто же определял погоду во время Великой Отечественной войны? Если задуматься, то боевые действия нашей армии – Сухопутных, Военно-воздушных сил и Военно-морского флота – не смогли быть логически завершёнными без необходимого метеобеспечения или своевременного и достаточно точного прогнозирования погоды в определённый месяц, день и даже час. Поэтому с первых дней войны Гидрометслужба СССР была передана в непосредственное подчинение Генеральному штабу. Вот почему до поры *солдаты погоды*, оставаясь как бы в тени, внесли значимую, если не определяющую лепту, в общую […]

Москва может потерять статус Мирового метеорологического центра

При создании в 1963 г. Всемирной службы погоды (ВСП) были учреждены и Мировые метеорологические центры (ММЦ). В 1967 г. на V Конгрессе Всемирной метеорологической организации был утверждён план ВСП, предусматривающий функционирование трёх таких центров – в Москве, Вашингтоне и Мельбурне. В 1964 г. было принято Постановление Совета Министров СССР <О создании в г. Москве Мирового метеорологического центра>. В настоящее время функции ММЦ Москва фактически выполняются подразделениями Гидрометцентра России, Главного вычислительного центра и Главного радиометеорологического центра Росгидромета, ВНИИГМИ-МЦД.

Чернобыльская АЭС: социальные и психологические истоки

26 апреля – день памяти погибших в радиационных авариях и катастрофах Разработчики реактора чернобыльского типа безоговорочно считают, что виновен в этой катастрофе персонал АЭС. Однако авария на ЧАЭС является закономерным следствием сложившегося исторически пути развития атомной энергетики в большей мере, чем результатом технического просчёта. Попробуем определить её социальные и психологические истоки. Во-первых, мирная атомная энергетика возникла как побочный продукт военной промышленности.

Выбросы парниковых газов в России

<Парниковый эффект>, <озоновая дыра> – к этим словам, едва ли не самым популярным в арсенале экологов, теперь прибавилась ещё и <торговля квотами>. По поводу происхождения озоновых дыр существует много различных мнений и гипотез. И хотя главный вопрос <кто виноват?> до сих пор остаётся неразрешённым, чистый воздух уже успел стать товаром и обрести рыночную стоимость. Например, российский воздух эксперты из Фонда защиты природы (США) оценивают в 30 млрд. долл. США. Таким образом, торговля воздухом в скором времени может стать одной из […]

Киотский протокол: всё сложнее, чем кажется на первый взгляд

(Выступление на конференции “Киотский протокол: экономические последствия ратификации для России”)Совершенно очевидно, что природоохранная составляющая Рамочной конвенции ООН об изменении климата (РКИК) в плане существенности антропогенного воздействия на глобальную климатическую систему не ясна и, более того, учёные планеты в ближайшем будущем не смогут дать однозначного ответа на этот вопрос просто за неимением достаточного количества достоверных данных наблюдений за климатом за продолжительный период времени, хотя бы за несколько сотен лет.

Экологическая ситуация на территории Бульварного кольца г.Москвы

Загрязнение атмосферного воздуха на территории Бульварного кольца определяется влиянием транспорта. Анализ загрузки транспортом Бульварного кольца показал, что наиболее загружены Тверской, Страстной и Петровский бульвары. Бульварное кольцо является внутренней городской магистралью для движения общественного транспорта (троллейбус, трамвай) и легкового транспорта, а также небольшого количества грузовых машин. Магистрали движения автотранспорта Бульварного кольца характеризуются наличием встречных полос движения автотранспорта, разделенных широкими бульварами в основном рядовыми посадками зеленых насаждений (деревья, кустарники), а также небольшой шириной пешеходных тротуаров, отделяющих проезжую часть от границы зданий.

Роль автомобильного транспорта в загрязнении атмосферного воздуха в г. Москве

Загрязнение атмосферного воздуха г. Москвы происходит, в основном, за счет автотранспорта, доля которого в суммарном выбросе загрязняющих веществ от всех источников загрязнения выросла с 74% в 1990 г. до 91% в 1996 г. По прогнозам 1970-х годов московских градостроителей на перспективу (1990 г.) рекомендуемый уровень автомобилизации в Москве должен был увеличиться до 70-80 легковых автомобилей на 1000 жителей, в том числе индивидуальных владельцев – 68 автомашин. Но уже в начале второй половины 90-х годов на каждую тысячу москвичей стало приходиться […]

КУДА ДЕВАТЬ ПАРНИКОВЫЙ ГАЗ?

Названная в заголовке проблема всё больше беспокоит развитые в промышленном отношении страны. Опасное воздействие на климат, экологические условия и здоровье человека, оказываемое такими газами (в первую очередь двуокисью углерода СО&sub2;), доказано с несомненностью, а их выбросы в атмосферу с каждым годом возрастают. Среди рассматриваемых специалистами мер важную роль играют те, которые предлагают закачивать эти газы в подземные пустоты, где они должны пребывать неопределённо длительное время. Однако эти работы всё ещё находятся на самых начальных этапах, и практических мер пока никто […]

Проблема выбросов или нужен ли Киотский протокол?

  В 1992 г. страны мира собрались в Рио-де-Жанейро на конференцию Организации Объединенных Наций по вопросам окружающей среды и развития. Это было самое большое собрание глав государств в истории, и внимание мировых лидеров было сосредоточено на сложных связях между глобальной окружающей средой и нашим экономическим процветанием.

Диоксиновая проблема в России

Скоро 10 июля исполняется 38 лет со дня одной из крупнейших катастроф в истории химической промышленности, произошедшей в итальянском городе Севезо. Взрыв прогремел на химическом предприятии “ICMESA”, принадлежавшего швейцарской компании “Givaudan” (дочерняя компания швейцарского концерна “Hoffman La Roche”). Загрязнению диоксинами подверглась территория в 17 кв. км, с населением более 200 000 человек. 220 человек получили тяжелые поражения кожи, пришлось забить 75 000 голов скота и уничтожить большое количество зараженного зерна и сена. В период с 1976 по 1986 от рака, вызванного […]